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2013年汽車市場依然面臨諸多挑戰(zhàn) |
點(diǎn)擊次數(shù):2350 發(fā)布時(shí)間:2013-1-8 11:31:33 作者:新浪汽車 |
中國汽車行業(yè)跌跌撞撞地走過了2012年,有優(yōu)惠政策退出帶來的惶恐,有豪華車大幅降價(jià)帶來的連鎖反應(yīng),有限購政策下的不安,當(dāng)然還有銷量增長的喜悅。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)去年12月預(yù)計(jì),去年全年汽車銷量將達(dá)1900萬輛,結(jié)合去年前11個(gè)月的數(shù)據(jù)和1800多萬輛的基數(shù),相信1900萬輛是一個(gè)比較靠譜的數(shù)據(jù)。喜悅的同時(shí),不得不說,影響汽車行業(yè)的因素還在,2013年車市依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。 首先,在2010年國內(nèi)汽車銷量達(dá)1860萬輛、成為世界第一大單一市場的刺激下,各車企先后上馬新工廠建設(shè),這些新工廠從去年開始先后投產(chǎn),如上海大眾儀征工廠、北京現(xiàn)代第三工廠等。新工廠投產(chǎn)意味著產(chǎn)能增加,而目前國內(nèi)汽車銷售處于微增長時(shí)期,產(chǎn)能擴(kuò)大后勢必會(huì)拉大產(chǎn)銷差距,銷售終端將面臨更大的壓力。目前部分經(jīng)銷商在銷售環(huán)節(jié)已無利潤可言,銷售任務(wù)再增加只能會(huì)壓垮一批經(jīng)銷商。同樣,銷售渠道的艱難也會(huì)使車企騎虎難下,如何化解這一矛盾,各車企不得不面對(duì)。 其次,全球經(jīng)濟(jì)還未從低迷中走出,歐債危機(jī)尚未解除,美國財(cái)政又差點(diǎn)“墜崖”,而中國汽車市場雖然沒有了2010年的瘋狂增長,但依然屬于為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)市場,重視中國市場已經(jīng)成為各跨國車企的共識(shí)。它們占領(lǐng)市場的行動(dòng)在加快,不斷引進(jìn)新車型、新技術(shù),不斷提高中國市場銷售比重和人員配置。重壓之下,各細(xì)分市場捉對(duì)廝殺的升級(jí)在所難免,這也就有了去年奔馳、寶馬等豪華車大幅降價(jià)的景象,從而也引起了各細(xì)分市場的連鎖反應(yīng),整體價(jià)格下滑明顯。今年是否還會(huì)重演豪華車大幅降價(jià)的景象還很難說,但競爭會(huì)更加激烈。畢竟,目前,價(jià)格是最有力的競爭武器。 第三,不出意外的話,京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)將于今年上半年實(shí)施。這一政策對(duì)于合資品牌車企影響不大,目前北京市場大部分在售的合資品牌車型多為京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn),而對(duì)于自主品牌來說就難言樂觀,目前北京市場很多自主品牌車型還是國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),部分車型將在實(shí)施京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)后退出北京市場。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高將自主品牌擠壓出了一線城市,其生存日漸困難,如何發(fā)展是擺在自主品牌車企面前的一道難題。 此外,北京周邊200余座城市提高了二手車遷入的環(huán)保門檻,北京二手車流通渠道收窄,今年情況依然如故。渠道收窄一方面限制了二手車交易,另一方面也間接影響了舊車置換新車,抑制了汽車消費(fèi)。不過,北京老舊車淘汰補(bǔ)貼政策繼續(xù)實(shí)施,而且還提高了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。 第四,去年廣州開始施行限購政策,這是繼上海、北京后又一實(shí)施限購政策的大城市,今年是否還會(huì)有其他城市效仿還不得而知,但大城市擁堵還在加劇,不排除再有部分城市實(shí)施限購政策。2011年北京實(shí)施限購政策后,汽車銷量大幅下滑、部分經(jīng)銷商退出、低端車型少人問津。這些現(xiàn)象也將在各限購政策城市上演,各車企和其經(jīng)銷商只能無奈應(yīng)對(duì),自主品牌最受傷。 當(dāng)然,影響2013年車市的因素還有很多,特別是一些無法預(yù)期的事件,如去年釣魚島事件重創(chuàng)了日系車企。不過,今年依然充滿希望。以北京市場為例,去年其新車銷量接近60萬輛,比2011年的40余萬輛有大幅增長,雖然北京市場只是個(gè)案,但可以看出其已經(jīng)走出了限購政策影響下的低迷。相信2013年車市同樣可以期待。 |
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