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滴滴命案不斷 共享經(jīng)濟(jì)底層邏輯遭挑戰(zhàn) |
| 點(diǎn)擊次數(shù)：3517 發(fā)布時(shí)間：2018-8-28 16:53:11 |
| 頂著共享經(jīng)濟(jì)光環(huán)一路攻城略地的滴滴，離初衷越來(lái)越遠(yuǎn)。 三個(gè)多月接連發(fā)生兩條人命案之后，作為滴滴共享經(jīng)濟(jì)模式最后一塊門(mén)面的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，也已搖搖欲墜。 而在之前，利用閑散社會(huì)資源的專車(chē)、快車(chē)市場(chǎng)早已被運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的“自營(yíng)車(chē)輛+聘用司機(jī)”和帶車(chē)加盟的全職司機(jī)填滿。 8月26日下午，交通運(yùn)輸部聯(lián)合公安部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)徐亞華在對(duì)滴滴的約談中指出，兩起侵害乘客生命安全的惡性事件，暴露出滴滴出行平臺(tái)存在的重大經(jīng)營(yíng)管理漏洞和安全隱患，并立即要求順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行全面整改。 第一財(cái)經(jīng)記者了解到，出于安全考慮，高德地圖8月26日已暫時(shí)下線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。而嘀嗒出行尚未就該業(yè)務(wù)公開(kāi)表態(tài)。 在性命攸關(guān)的大事面前，被曝光的不僅僅是滴滴，還有共享經(jīng)濟(jì)模式背后的隱患。特別是當(dāng)共享模式遇上海量用戶，有限的管理半徑和手段之下，共享經(jīng)濟(jì)底層邏輯設(shè)計(jì)是否能夠撐得住強(qiáng)烈的風(fēng)控監(jiān)管需求？ 一單抽成10%的變味公益 互聯(lián)網(wǎng)的起高樓和樓塌了之間，有時(shí)沒(méi)留下幾口喘息時(shí)間。 只用了100多天的時(shí)間，定位公益的順風(fēng)車(chē)就已經(jīng)跌下神壇，以兩條年輕姑娘的性命為代價(jià)。 鋪天蓋地的輿論譴責(zé)之下，讓車(chē)主和乘客通過(guò)拼車(chē)來(lái)平攤費(fèi)用的順風(fēng)車(chē)，從公益面孔突然變成了一張窮兇極惡的嘴臉。 一位滴滴順風(fēng)車(chē)車(chē)主告訴第一財(cái)經(jīng)記者，一開(kāi)始滴滴向車(chē)主承諾不收服務(wù)費(fèi)，但后來(lái)悄悄將每筆訂單抽取5%的服務(wù)費(fèi)，詢問(wèn)之下被告知是用于平臺(tái)信息運(yùn)營(yíng)成本及保險(xiǎn)成本，之后5%的抽成很快又被偷偷提高到10%。 “目前市內(nèi)順風(fēng)車(chē)行程滴滴每筆訂單抽成10%，而跨市順風(fēng)車(chē)行程每筆抽成5%?！鄙鲜鲕?chē)主抱怨說(shuō)，扣除服務(wù)費(fèi)之后，再刨去來(lái)回接送乘客的成本，基本上沒(méi)什么可賺。 但對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車(chē)已經(jīng)成了一項(xiàng)實(shí)打?qū)嵉馁嶅X(qián)業(yè)務(wù)。此前有報(bào)道稱，順風(fēng)車(chē)在去年一年給滴滴帶來(lái)8億元利潤(rùn)，但滴滴并未作出回應(yīng)。 今年3月，高德地圖成為順風(fēng)車(chē)的新參與者。高德集團(tuán)總裁劉振飛此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，高德順風(fēng)車(chē)堅(jiān)決不會(huì)抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補(bǔ)貼短信通知、保險(xiǎn)等第三方服務(wù)費(fèi)，保證乘客花多少錢(qián)，車(chē)主就能拿到多少錢(qián)。 有意思的是，劉振飛表示，在履新高德集團(tuán)總裁之初就被告知，阿里對(duì)于高德的業(yè)務(wù)沒(méi)有盈利的考核，只要把技術(shù)和服務(wù)做到極致就行。“有時(shí)候?yàn)榱速嶅X(qián)的話，動(dòng)作容易變形?！眲⒄耧w這句話倒是相當(dāng)符合滴滴順風(fēng)車(chē)現(xiàn)在的遭遇。 除了抽成太高，違背了公益的初衷，滴滴順風(fēng)車(chē)另一個(gè)被詬病的原因是順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)中存在一批并不是為了簡(jiǎn)單分擔(dān)油費(fèi)而接單的車(chē)主。 此前，各地發(fā)布的指導(dǎo)意見(jiàn)中均對(duì)合乘車(chē)輛每日的派單數(shù)量作出規(guī)定，北京、上海等地要求上限為2次。但滴滴順風(fēng)車(chē)此前每日最高可接單數(shù)為15單，明顯高于各地政府的規(guī)定。 這意味著，順風(fēng)車(chē)中存在一些“專職車(chē)主”，他們并非在上下班或有計(jì)劃的出行中順便捎人，而是以營(yíng)利為目的的專職運(yùn)營(yíng)。 事實(shí)上，在專車(chē)、快車(chē)補(bǔ)貼明顯縮水之后，的確有一批曾經(jīng)的專車(chē)、快車(chē)司機(jī)做起了全職順風(fēng)車(chē)司機(jī)。而這些順風(fēng)車(chē)司機(jī)的存在，讓原本合乘、平攤費(fèi)用的拼車(chē)性質(zhì)變味，違背了順風(fēng)車(chē)原本的公益定位。 但是為了吸引更多的車(chē)主成為順風(fēng)車(chē)司機(jī)，大多數(shù)時(shí)候，平臺(tái)默許了這些全職順風(fēng)車(chē)司機(jī)的存在，放棄拒絕這些有潛在危險(xiǎn)的用戶。 而今年5月份的空姐順風(fēng)車(chē)遇害案和剛發(fā)生的樂(lè)清姑娘順風(fēng)車(chē)遇害案，嫌疑人都是“專職車(chē)主”。 “血的代價(jià)表明，網(wǎng)絡(luò)出行平臺(tái)的法律性質(zhì)與其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的法律責(zé)任，到了必須予以明確的時(shí)候了?！敝袊?guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)政策法律委員會(huì)副主任、律師劉春泉在第一財(cái)經(jīng)撰文稱，網(wǎng)絡(luò)出行平臺(tái)與電商平臺(tái)雖然都是網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，但行業(yè)場(chǎng)景特性不同而有所不同，不能直接適用電子商務(wù)法，應(yīng)當(dāng)專門(mén)確立網(wǎng)絡(luò)出行平臺(tái)的安全保障義務(wù)。 脆弱的共享經(jīng)濟(jì) 滴滴發(fā)布樂(lè)清順風(fēng)車(chē)事件的自查進(jìn)展表示，自8月27日零時(shí)起，滴滴將在全國(guó)范圍內(nèi)下線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，內(nèi)部重新評(píng)估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯。 今年5月份發(fā)生的空姐順風(fēng)車(chē)遇害案件之后，滴滴已經(jīng)對(duì)順風(fēng)車(chē)的安全問(wèn)題進(jìn)行改善，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)也曾全國(guó)暫停一周進(jìn)行調(diào)整。隨后還進(jìn)行了一系列整改措施，但空姐遇害案的悲劇還是再一次發(fā)生了。 中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于這種共享創(chuàng)新模式的監(jiān)管環(huán)境相對(duì)寬松，而且滴滴在收購(gòu)快滴、合并Uber中國(guó)業(yè)務(wù)后基本取得了市場(chǎng)的壟斷地位，估值已經(jīng)膨脹到560億美元左右，并可能于明年IPO。不像Uber在全球還有那么多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，滴滴在中國(guó)缺乏足夠體量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此次事件距離上一次乘客被殺害不足三個(gè)月。 公眾迫切想知道，當(dāng)下的技術(shù)手段到底能不能保證順風(fēng)車(chē)行程安全，到底是技術(shù)水平不夠，還是滴滴做得不夠？ 在提升用戶安全的技術(shù)方面的投入，滴滴做得令人失望。滴滴曾表示對(duì)平臺(tái)進(jìn)行安全升級(jí)，包括正式上線新版緊急求助功能，在原有功能的基礎(chǔ)上將進(jìn)入按鈕提升至顯著位置，并添加110、120、122以及滴滴24小時(shí)安全客服等快捷方式，用戶可自主一鍵撥打。但第一財(cái)經(jīng)記者查看滴滴順風(fēng)車(chē)平臺(tái)，在車(chē)服務(wù)選項(xiàng)中，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)110報(bào)警功能，僅找到了120急救的服務(wù)標(biāo)志，點(diǎn)開(kāi)后，更是大吃一驚——在題為“意外事故及突發(fā)疾病均可享受”服務(wù)說(shuō)明中顯示了一系列的套餐購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。滴滴竟然在事關(guān)生命安全的服務(wù)中仍把賺錢(qián)放在第一位！ 一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示：“一鍵式報(bào)警，把信息同步傳送給警方，其實(shí)不難實(shí)現(xiàn)，卻能很大程度上解決緊要關(guān)頭的問(wèn)題?！?/span> 滴滴26日在公布自查進(jìn)展情況時(shí)承認(rèn)，隨著服務(wù)體量的增大，公司安全管理和處置能力也面對(duì)巨大的挑戰(zhàn)，特別在潛在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、流程制度設(shè)計(jì)、快速響應(yīng)等方面有許多亟待改善的地方。 滴滴順風(fēng)車(chē)此前宣布，其已覆蓋國(guó)內(nèi)近400座城市，匯集了2300萬(wàn)車(chē)主分享自己的座位。滴滴26日還公布了順風(fēng)車(chē)的一組數(shù)據(jù)，在順風(fēng)車(chē)上線的三年多時(shí)間里，滴滴服務(wù)了十多億次出行。這意味著，這三年多來(lái)，滴滴順風(fēng)車(chē)平均一天約90萬(wàn)單，體量驚人。 這樣大的一個(gè)盤(pán)子，在C2C模式之中，似乎任何一個(gè)平臺(tái)都無(wú)力管控所有細(xì)節(jié)，但把控不了細(xì)節(jié)，就埋下了風(fēng)險(xiǎn)的隱患。 電子商務(wù)研究中心共享經(jīng)濟(jì)分析師陳禮騰認(rèn)為，順風(fēng)車(chē)作為典型意義上的C2C共享經(jīng)濟(jì)，供需雙方通過(guò)第三方連接平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易，其中的細(xì)節(jié)管理難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于B2C模式。由于順風(fēng)車(chē)并非專職司機(jī)，對(duì)于車(chē)主的審查不會(huì)像網(wǎng)約車(chē)司機(jī)一樣嚴(yán)格。而審核車(chē)主背景，做到日常的管控和巡視，最大程度上確保用戶的利益與安全，是平臺(tái)的社會(huì)責(zé)任。 咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威（BillRusso）表示，滴滴的問(wèn)題也給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展的機(jī)會(huì)?！爸袊?guó)的用戶可以有其他軟件作為備選，比如曹操專車(chē)、美團(tuán)打車(chē)這些平臺(tái)在不斷出現(xiàn)，如果它們能夠借機(jī)把服務(wù)體驗(yàn)做得更好，會(huì)從滴滴平臺(tái)上獲得一部分的客戶?！?/span> 滴滴當(dāng)下所面臨的問(wèn)題也是眾多C2C平臺(tái)無(wú)法規(guī)避的。曾經(jīng)與Uber在分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域齊名的Airbnb主打的短租項(xiàng)目，進(jìn)入中國(guó)后至今表現(xiàn)得不溫不火。除了分享客房的政策風(fēng)險(xiǎn)，即使現(xiàn)在，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，自己打理房間、負(fù)責(zé)接待房客，還要和陌生房客住在一起，依然是一個(gè)很瘋狂的事情。這些擔(dān)憂并非多余。去年10月，一名在Airbnb上預(yù)訂了一間墨爾本民宿的顧客，遭到居住在該房的三名男子殺害。 事實(shí)上，相比網(wǎng)約車(chē)，網(wǎng)絡(luò)餐飲在群體性和個(gè)體性安全問(wèn)題上，面臨著更大的危險(xiǎn)系數(shù)和技術(shù)問(wèn)題。 而主打網(wǎng)絡(luò)訂餐的美團(tuán)、百度、餓了么等外賣(mài)平臺(tái)們發(fā)展得更早，積累的用戶數(shù)也同樣驚人，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展至今，依然沒(méi)有有效技術(shù)手段能夠監(jiān)測(cè)外賣(mài)平臺(tái)的違法行為，也沒(méi)有明確的技術(shù)手段隨時(shí)監(jiān)控?zé)o證無(wú)照和餐廳實(shí)際衛(wèi)生狀況。 這意味著，即使政策和監(jiān)管真正踐行了“政府管平臺(tái)，平臺(tái)管企業(yè)”的分享經(jīng)濟(jì)原則，平臺(tái)如何在技術(shù)上和制度設(shè)計(jì)上管好企業(yè)，也是一個(gè)需要深入探討和研究的難題。 |
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